2015年9月22日，中國(guó)工業(yè)和信息化部(簡(jiǎn)稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T 20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列*標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查，我國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展。”
在新能源汽車這一概念的普及和深入人心的過(guò)程中，充電式電動(dòng)汽車(以下簡(jiǎn)稱為“電動(dòng)車”)這一類新能源汽車，因其技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、易被理解、環(huán)保性強(qiáng)，而受到廣泛地矚目。
但是，在電動(dòng)車的充電方式方面，目前世界上對(duì)于其充電器規(guī)格的爭(zhēng)斗，仍然處于風(fēng)起云涌的狀態(tài)。
那么，關(guān)于電動(dòng)車充電器規(guī)格方面，目前處于怎樣的狀況？規(guī)格之爭(zhēng)的深層原因是什么？本文將對(duì)這方面的現(xiàn)狀作一整理。
一、琳瑯滿目的國(guó)外電動(dòng)車充電器規(guī)格
目前，國(guó)際上流行的電動(dòng)車充電器規(guī)格有以下幾種：
1.CHAdeMO充電方式
2010年3月，日本為建立國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推出了自主的充電器規(guī)格——CHAdeMO。“CHAdeMO”是一個(gè)日語(yǔ)組合詞，包含著“CHArge de MOve”(為運(yùn)行而充電)、“在飲茶時(shí)即可充電”等意思。
CHAdeMO充電方式由日本的汽車廠商所確立，采用直流充電方式，高功率為62.5kW。其特點(diǎn)，是將充電器的插頭分成普通充電插頭和快速充電插頭兩 種。這兩種插頭的外形、充電用電壓和功能各不相同。因此，在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車上，分別設(shè)置了對(duì)應(yīng)兩種不同插頭的插座。
CHAdeMO充電方式的特點(diǎn)之一，是盡量減少車載電池的負(fù)擔(dān)。在充電過(guò)程中，充電器和充電車輛之間頻繁地進(jìn)行著數(shù)據(jù)通信。比如，在充電開(kāi)始的階段，充電 器向車輛送出動(dòng)作信息，然后車輛發(fā)出充電許可信息，并同時(shí)傳送充電指令數(shù)值。經(jīng)過(guò)這樣的數(shù)據(jù)交換之后，從充電器輸出直流充電電流。通過(guò)車載電池組監(jiān)視 MCU，隨時(shí)交換電池狀態(tài)信息，以保證根據(jù)點(diǎn)之狀態(tài)提供適充電電流。
2014年4月，在國(guó)際電工委員會(huì)(IEC，International Electrotechnical Commission)上，CHAdeMO被批準(zhǔn)成為電動(dòng)車用快速充電器的國(guó)際規(guī)格。
2.Combo充電方式
2012年10月，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)公布了其電動(dòng)車充電規(guī)格“Combo Coupler”方式，簡(jiǎn)稱為“Combo”方式。
Combo充電方式囊括了當(dāng)時(shí)使用的交流普通/快速充電形式，并增加了直流快速充電形式(根據(jù)高充電電流不同分為兩種)。
Combo方式的特點(diǎn)，是將各種充電形式整合進(jìn)一只充電插頭/插座中，根據(jù)具體的充電形式選擇不同的電路。這種做法可以降低充電器和車輛零部件的制造成本。
Combo方式高可以使用500伏電壓和200安電流進(jìn)行充電。
Combo方式在推出之始，就聯(lián)合了歐美多數(shù)的汽車廠商。由于可整合利用這些廠商在歐美當(dāng)?shù)氐恼钨Y源，所以盡管相對(duì)于CHAdeMO充電方式屬于后發(fā)，仍然具備了天然的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3. CCS充電方式(聯(lián)合充電方式，也表記成CEE)
隨著美國(guó)發(fā)布Combo充電方式，日本和美國(guó)之間爭(zhēng)奪充電器規(guī)格主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)日趨激化。在這種狀態(tài)下，2012年5月，美國(guó)與歐洲的奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用汽車、保時(shí)捷和大眾等8家廠商聯(lián)合推出了新的電動(dòng)車充電器規(guī)格。這就是CCS充電方式。
CCS充電方式的較大特點(diǎn)，是將交流、直流電源的普通充電和快速充電形式整合到一只插頭/插座上。這樣，在使用方便的同時(shí)，配線也很簡(jiǎn)潔。該方式幾乎可以 對(duì)應(yīng)所有形式的電源：?jiǎn)蜗嘟涣麟?、三相交流電、直流電等等。因此，CCS方式的充電形式包括了單相交流充電、三相交流充電、住宅用直流充電和快速充電等各 種方式。
實(shí)際上，CCS充電方式是各國(guó)所確立的多種充電方式的“大雜燴”。從下面的照片也可以看出：CCS充電方式的插座是各種充電插頭的“較大公約數(shù)”，是將各國(guó)的充電插頭整合到一起，設(shè)計(jì)出了一款“普適”的充電插座。
圖1 看看CCS充電方式的復(fù)雜插座。真想看看里面的配線是怎樣的！
圖片來(lái)源：clicccar.com
CCS充電方式因?yàn)閷儆诤蟀l(fā)規(guī)格，所以在性能上稍微優(yōu)于CHAdeMO充電方式。比如：CCS充電方式快可在15分鐘就能完全充滿電池，而 CHAdeMO充電方式在30分鐘內(nèi)只能充滿80%的電量。因CCS充電方式僅使用同一只充電插頭，所以可以自由地在普通充電和快速充電之間進(jìn)行切換。
同樣地，由于CCS充電方式始動(dòng)時(shí)期晚于CHAdeMO充電方式，所以采用CCS充電方式的電動(dòng)車數(shù)量和充電樁數(shù)量少于CHAdeMO充電方式。在歐洲，已經(jīng)有一部分地區(qū)采用了CHAdeMO充電方式。(但歐洲地區(qū)預(yù)定于2019年停用CHAdeMO充電方式)。
除此之外，還有美國(guó)電動(dòng)車廠家特斯拉在其電動(dòng)車上采用的充電器。為滿足該廠家推出的續(xù)航距離高達(dá)300公里電動(dòng)車，滿電充電時(shí)間限制在30分鐘以內(nèi)這一需要，其充電器采用特殊設(shè)計(jì)，高容量高達(dá)120kw，充電時(shí)高電流高達(dá)80A。
隨著特斯拉在全世界的展開(kāi)，該廠家目前傾向于采用當(dāng)?shù)氐某潆娖鳂?biāo)準(zhǔn)。所以，雖然特斯拉原設(shè)計(jì)的充電器在世界上不能作為一大充電器規(guī)格的主流，但是在很多*(包括我國(guó))存在著特斯拉原設(shè)計(jì)規(guī)格和當(dāng)?shù)爻潆娖饕?guī)格混用的狀況。
二、我國(guó)充電器規(guī)格的變遷
早在2006年，中國(guó)有關(guān)部門就發(fā)布了電動(dòng)車充電器的相關(guān)*標(biāo)準(zhǔn)(GB/T20234-2006：《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插 孔通用要求》)。該標(biāo)準(zhǔn)以國(guó)際電工委員會(huì)2003年推出的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)而制定，是一個(gè)從初開(kāi)始就和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的*標(biāo)準(zhǔn)。在2011年，有關(guān)部門對(duì) 2006年版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改訂。
現(xiàn)在，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電器也分為交流和直流兩類，交流額定電壓不超過(guò)690V，額定電流不超過(guò)250A，頻率50Hz；直流額定電壓不超過(guò)1000V，額定電流不超過(guò)400A。
但是，由于GB/T20234-2011目前僅為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，所以沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行效力。
在特斯拉電動(dòng)車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)時(shí)，該廠家在國(guó)內(nèi)大力建設(shè)該車專用的充電樁。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道：2014年4月開(kāi)始在中國(guó)銷售僅過(guò)半年，該公司在中國(guó)建設(shè)的充電樁數(shù)量快速增加，使中國(guó)成為全世界美國(guó)美國(guó)本土之外充電樁數(shù)量多的*。
2014年，隨著中國(guó)與德國(guó)統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)加入了歐美電動(dòng)車充電器體系。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)車其充電方式也對(duì)應(yīng)了CCS方式。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的充電器領(lǐng)域?yàn)镚B/T20234方式、CCS方式和特斯拉方式三種規(guī)格并存的狀況。為促進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，提升我國(guó)在世界電動(dòng)車充電規(guī)格領(lǐng)域的發(fā)言力度，統(tǒng)一上述三種規(guī)格是非常必要的。
各國(guó)之所以做出種種努力統(tǒng)一各種不同規(guī)格的充電器接口，要出發(fā)點(diǎn)是為盡快確立一個(gè)能被盡量多的*所接受的國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
三、各種充電規(guī)格的“全家福”
目前，各國(guó)使用的充電器林林總總，僅從充電插頭接口的形狀上就可以看出這一點(diǎn)：
圖2 主要充電器插頭/插座形狀示意圖
出于維護(hù)自己經(jīng)濟(jì)利益的考量，各經(jīng)濟(jì)體制定了獨(dú)自的充電規(guī)格。而統(tǒng)一這些規(guī)格，是一個(gè)巨大的工程。
四、國(guó)際專利的教訓(xùn)
根據(jù)百度百科的解釋，專利是一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造的首創(chuàng)者所擁有的受保護(hù)的獨(dú)享權(quán)益。在產(chǎn)業(yè)界，專利制度在保護(hù)發(fā)明者和權(quán)益的同時(shí)，也體現(xiàn)在保護(hù)發(fā)明者的經(jīng)濟(jì)利益方面。
在理解和適應(yīng)國(guó)際專利制度方面，我們是交了很多的學(xué)費(fèi)的。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)一直將自己定位于“世界工廠”的地位，來(lái)料加工、來(lái)樣制作等貿(mào)易形式成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛、成長(zhǎng)的動(dòng)力和基石。
在進(jìn)行這一類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過(guò)程中，我們賺取了外匯、獲得了經(jīng)濟(jì)利益。更重要地是，我們通過(guò)這個(gè)過(guò)程，培訓(xùn)了一大批適應(yīng)了現(xiàn)代化管理方式的工人、技術(shù)人員和管理人員，掌握了與國(guó)際水平接近的企業(yè)管理方式和運(yùn)作方法，并掌握了國(guó)際市場(chǎng)的新動(dòng)向。
正因?yàn)橛羞@些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)作為鋪墊，在20世紀(jì)90年代世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走向全球化的浪潮之中，我們才沒(méi)有落伍并及時(shí)將自己融入全球經(jīng)濟(jì)。有了這一切，我們才獲得了一段較長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)時(shí)期。
作為一個(gè)代加工者，對(duì)于其加工的產(chǎn)品中是否存在著知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題，以及其中包含的各種權(quán)利義務(wù)關(guān)系并不需關(guān)注。但是，當(dāng)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展到一定程度，越過(guò)加工的階段而進(jìn)入自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、外銷階段，關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題就變得非常重要，甚至成為關(guān)系到企業(yè)存亡的大問(wèn)題。
其中，較為典型的事例就是由國(guó)際家電廠商組成的6C聯(lián)盟，對(duì)中國(guó)的家電生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的DVD產(chǎn)品征收專利費(fèi)的訴訟。
新世紀(jì)交接之際，中*電廠商出口的DVD產(chǎn)品達(dá)到一千萬(wàn)臺(tái)，其中出口至歐美市場(chǎng)的DVD產(chǎn)品達(dá)到八百萬(wàn)臺(tái)以上。在這種狀態(tài)下，國(guó)外家電廠商宣布對(duì)每臺(tái)DVD產(chǎn)品征收20美元的專利使用費(fèi)。這一舉動(dòng)無(wú)疑使中國(guó)出口產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)能力，并對(duì)國(guó)內(nèi)家電廠商造成沉重的打擊。
雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)多方協(xié)商，終這一問(wèn)題得到解決，但這件事本身給當(dāng)時(shí)正在爭(zhēng)取入關(guān)(WTO)的中國(guó)政府和企業(yè)敲響了警鐘。
五、以經(jīng)濟(jì)面目出現(xiàn)的新的世界霸權(quán)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，企業(yè)在處理其知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，又有了新的動(dòng)向。那就是，將本公司所持有的各種技術(shù)專利，轉(zhuǎn)換成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為依托，逼 迫相關(guān)廠家、行業(yè)、消費(fèi)者繳納專利使用費(fèi)用。通過(guò)這種“系統(tǒng)化”、“規(guī)?；?rdquo;、“國(guó)際公認(rèn)”的圈錢手段，可以更加有效地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益。我們當(dāng)然可以想見(jiàn)， 能夠進(jìn)行這種層次的操作的，只有那些規(guī)模巨大的跨國(guó)企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@樣的企業(yè)，才擁有實(shí)力強(qiáng)大的科研機(jī)構(gòu)和專利部門，同時(shí)擁有強(qiáng)大的政治、經(jīng)濟(jì)影響力。
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，來(lái)源于龐大數(shù)量的專利集合，這些專利包括了大量的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)規(guī)范。同時(shí)，為支撐標(biāo)準(zhǔn)的順利推行，又需要無(wú)數(shù)的外圍支撐性技術(shù)，這些技術(shù)當(dāng) 然也屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)。無(wú)論新的競(jìng)爭(zhēng)者如何投入精力和資金研究，都不可能避開(kāi)其中大部分的專利，這些具有主要功能的專利必須從主導(dǎo)建立標(biāo)準(zhǔn)的公司購(gòu)買。
通過(guò)電動(dòng)車充電器規(guī)格的競(jìng)爭(zhēng)事例，我們似乎可以看出在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域，國(guó)際大型廠商的“Road map”。
1. 首先是進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。這是所有的通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)獲利的出發(fā)點(diǎn)；
2. 在技術(shù)開(kāi)發(fā)獲得成果之后，盡快申請(qǐng)專利，大量的專利。即不僅局限于開(kāi)發(fā)出的技術(shù)本身，還要申請(qǐng)和該技術(shù)相關(guān)的各種專利。后形成一個(gè)對(duì)核心技術(shù)起到保護(hù)作用的專利群；
3. 在專利到手之后，盡可能地聯(lián)合各國(guó)相關(guān)廠家組成利益共同體；
4. 由利益共同體出面游說(shuō)相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際組織，以掌握的專利為中心制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；
5. 因國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)具有通用性和強(qiáng)制性，所以在世界范圍內(nèi)使用按照這些標(biāo)準(zhǔn)所制造的硬件和軟件的過(guò)程中，就不可避免地觸及相關(guān)專利權(quán)，于是專利費(fèi)就會(huì)“自動(dòng)地”滾滾而來(lái)。
即使在汽車行業(yè)之外，這種通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際規(guī)格來(lái)控制整個(gè)世界的行為也比比皆是。
比如，在IT領(lǐng)域，作為互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的根域名服務(wù)器，其邏輯數(shù)量只有13臺(tái)。但其中包括主根服務(wù)器在內(nèi)的10臺(tái)卻設(shè)置在美國(guó)。美國(guó)可以通過(guò)控制根域名服務(wù)器的動(dòng)作，來(lái)達(dá)到控制互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)作，甚至關(guān)閉某一地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)。
同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)硬件方面，無(wú)數(shù)的服務(wù)器、路由器、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)甚至網(wǎng)絡(luò)的物理層本身，都是由各種各樣的專利、標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定；而在軟件方面，各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定(在 IT領(lǐng)域，這些被統(tǒng)稱為“協(xié)議”)也是林林總總，令人目不暇接。也就是說(shuō)，當(dāng)我們上網(wǎng)時(shí)，網(wǎng)費(fèi)中相當(dāng)部分都會(huì)“自動(dòng)地”裝進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定者的腰包。
有這樣一句話流傳得很廣：四流企業(yè)出產(chǎn)品、三流企業(yè)賣技術(shù)、二流企業(yè)做*、*企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)。*企業(yè)是行業(yè)的標(biāo)桿和領(lǐng)頭羊，它制定行業(yè)的游戲規(guī)則，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，后享受由此而獲得的利益。這簡(jiǎn)直就是“勞心者制人，勞力者制于人”這句話的另一種表現(xiàn)方式！
幾千年前，部落通過(guò)殘殺獲利；
幾百年前，海盜通過(guò)搶劫獲利；
一百年前，*通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)獲利；
幾十年前，企業(yè)通過(guò)專利獲利；
而現(xiàn)在，國(guó)際企業(yè)集團(tuán)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)獲利。
時(shí)代在發(fā)展，在進(jìn)步。人們獲利的欲望并沒(méi)有消失，僅僅是規(guī)模更宏大、手段更巧妙、操作更“文明”。
六、站在經(jīng)濟(jì)的高峰，就站在了支配世界的頂端
綜上所述，掌握專利，就可以制定標(biāo)準(zhǔn)。而掌握標(biāo)準(zhǔn)，則可以獲得經(jīng)濟(jì)利益。而一旦在經(jīng)濟(jì)上獲得成功，就可以獲得支配世界的能力。“富可敵國(guó)”這句話，竟然可以從這個(gè)角度去理解！
在國(guó)際大環(huán)境總體上和平，以經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為中心的狀態(tài)下，所謂的“世界霸權(quán)”并不完全取決于軍事實(shí)力。非軍事力量所起的作用越來(lái)越受到重視，“軟實(shí)力”一詞更 頻繁地見(jiàn)諸報(bào)端。用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)這種看起來(lái)不起眼的手段，通過(guò)經(jīng)濟(jì)方式來(lái)控制世界并瓦解對(duì)手，正是在新的國(guó)際環(huán)境下，解讀各種因素變遷的一把鑰匙。
說(shuō)句題外話：當(dāng)年超級(jí)大國(guó)之一的蘇聯(lián)之所以解體，正是由于國(guó)際資本通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段顛覆了蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)而造成的。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從1991年下半年開(kāi)始的短短 幾個(gè)月內(nèi)，盧布兌換美元的牌價(jià)從高時(shí)期1盧布兌換2美元，如同雪崩一般滑落到了112,000盧布兌換1美元！由此，當(dāng)時(shí)世界上唯一能與美國(guó)相抗衡的超 級(jí)大國(guó)轟然倒下。
在人類歷史上，除非洲某小國(guó)以外，無(wú)論是多么慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)如此驚人的通貨膨脹。原子彈與導(dǎo)彈所達(dá)不到的目的，西方*竟然通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段達(dá)到了！
七、技術(shù)和市場(chǎng)，誰(shuí)占先？
國(guó)際企業(yè)通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)這一杠桿，將保有相近技術(shù)的廠商捆綁在一起，形成了某種“利益共同體”。但是，這種利益的聯(lián)合也不是完全沒(méi)有漏洞的。
其明顯的一點(diǎn)，就是2014年中國(guó)加入了CSS充電方式。但是，從目前的資料可以看到，并不是中國(guó)在幾種充電方式中選擇了CSS方式，而是首先和德國(guó)統(tǒng)一充電規(guī)格，然后加入歐美電動(dòng)車充電體系。*主權(quán)、交涉主導(dǎo)權(quán)以及經(jīng)濟(jì)利益在這個(gè)過(guò)程中得到了體現(xiàn)。
從上面的分析中我們可以看到：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)成為一種圈錢的手段。那么，從企業(yè)的角度講，為了達(dá)到利益較大化，“蛋糕做好之后，盡量減少分蛋糕的人”就應(yīng)該是個(gè)基本的思路了?？墒?，為什么會(huì)出現(xiàn)這種“分蛋糕”的現(xiàn)象？
從特斯拉在各國(guó)使用當(dāng)?shù)?充電器標(biāo)注的舉措中我們也可以看到：在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，尤其是在買方市場(chǎng)或處于開(kāi)拓市場(chǎng)階段時(shí)，和生產(chǎn)廠商相比，市場(chǎng)的傾向性顯得更加重要。畢竟，如果沒(méi)有市場(chǎng)、沒(méi)有銷售做出支持，無(wú)論多么優(yōu)秀的技術(shù)，后只能走向沒(méi)落。
某項(xiàng)技術(shù)是否能后成為主導(dǎo)世界的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅取決于技術(shù)本身，更多地取決于*和企業(yè)的實(shí)力。道理很簡(jiǎn)單：對(duì)方的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，就意味著要把自己的錢裝到對(duì)方的口袋里去?？墒?，從根源上講，企業(yè)的實(shí)力來(lái)源于市場(chǎng)的支持。
當(dāng)年，在家用錄像機(jī)市場(chǎng)上曾經(jīng)有過(guò)VHS和Betamax兩種規(guī)格并立，同時(shí)極力爭(zhēng)奪規(guī)格主導(dǎo)權(quán)的時(shí)代。盡管索尼公司推出的Betamax錄像機(jī)系統(tǒng)也相 當(dāng)優(yōu)秀，可是索尼卻不重視市場(chǎng)，也沒(méi)能及時(shí)建立同盟。后來(lái)雖然意識(shí)到了營(yíng)銷的重要性，卻因在宣傳方面難以置信地打了幾手“臭牌”而導(dǎo)致失敗。相反，VHS 錄像機(jī)系統(tǒng)卻聯(lián)合了眾多的廠商，才在后將Betamax錄像機(jī)擠出市場(chǎng)而一統(tǒng)天下。其結(jié)果，VHS陣營(yíng)缽滿盆盈，而主導(dǎo)Betamax陣營(yíng)的索尼卻受到 很大的打擊。
在經(jīng)濟(jì)環(huán)境急速變化的現(xiàn)代社會(huì)，無(wú)論是電器產(chǎn)品還是生活用品，甚至像汽車(量產(chǎn)化的汽車)這樣的高價(jià)消費(fèi)品，都處于供過(guò)于求的狀態(tài)，屬于買方市場(chǎng)。在這種 情況下，抱著“酒好不怕巷子深”的觀念去經(jīng)營(yíng)，注定會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。技術(shù)固然可以決定產(chǎn)品的走向，但是，市場(chǎng)卻可以決定產(chǎn)品的命運(yùn)。因此，在技術(shù)、知識(shí)產(chǎn) 權(quán)和市場(chǎng)這些因素的碰撞中，市場(chǎng)因素更顯得重要。
從目前的狀況來(lái)看，在一段時(shí)間內(nèi)世界的電動(dòng)車市場(chǎng)上恐怕呈現(xiàn)出CHAdeMO充電方式與CCS充電方式“并駕齊驅(qū)”的狀況。但是，從世界上電動(dòng)車廠家的數(shù) 量以及銷售產(chǎn)品的地區(qū)分布看，CCS充電方式終究有可能取得壟斷地位。不過(guò)，從日本產(chǎn)業(yè)界在手機(jī)、家用游戲機(jī)以及家電產(chǎn)品等方面所表現(xiàn)出的“孤芳自賞”的 傳統(tǒng)來(lái)推測(cè)，即使全世界都采用CCS充電方式，日本國(guó)內(nèi)也有堅(jiān)持使用CHAdeMO充電方式的可能性。
國(guó)際上各種充電標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)斗，本質(zhì)上是對(duì)于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。只有后成為國(guó)際規(guī)格的那種標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得多的市場(chǎng)份額，并獲取較大的競(jìng)爭(zhēng)紅利。而在全球電動(dòng)汽車的起步階段，采用某種充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)機(jī)意味著話語(yǔ)權(quán)的大小。
當(dāng)然，這里不排除某種沒(méi)能成為國(guó)際規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，在特定*或地域獨(dú)立使用的狀況。如日本的手機(jī)等電器產(chǎn)品，因使用日本獨(dú)自的標(biāo)準(zhǔn)所以無(wú)法與國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)接 軌，這種現(xiàn)象被稱為“加拉帕戈斯現(xiàn)象”。不過(guò)，雖然目前日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是日系廠商的一統(tǒng)天下，但其結(jié)果，終會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的特化、退化和沒(méi)落。市場(chǎng)的重要性，在 這里也得到了充分的證明。
曾幾何時(shí)，3D立體電視機(jī)作為一種新一代電視機(jī)而受到廠家的追捧，一度成為新電視機(jī)的賣點(diǎn)，甚至達(dá)到了官方媒體開(kāi)設(shè)3D頻道的程度。可是，這項(xiàng)技術(shù)終因 市場(chǎng)認(rèn)可度不高而流于形式，接近于消聲匿跡。市場(chǎng)就像一面篩子，會(huì)過(guò)濾掉不合其規(guī)律的技術(shù)、產(chǎn)品，當(dāng)然也會(huì)對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)生殺予奪的效應(yīng)。
作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，企業(yè)的終極目標(biāo)是生存和發(fā)展，而為了生存，企業(yè)必然要追經(jīng)濟(jì)利益。
在全球經(jīng)濟(jì)模式下，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和專利制度為企業(yè)提供了一條便利的收金之道。
壟斷也好，獨(dú)占也罷，只要我們運(yùn)行的不是自給自足的自然經(jīng)濟(jì)，只要我們打算把自己的產(chǎn)品銷售到國(guó)際市場(chǎng)，我們只能遵守這一制度。
現(xiàn)在，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技研發(fā)水平，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到制定規(guī)則的地步。我們目前所掌握的較大的依仗，是由十幾億人口所組成的巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》所發(fā)表：到2020年中國(guó)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。
在這種狀況下，利用這種制度的有利方面，通過(guò)適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)政策，為我們自己獲得更大的利益。在與國(guó)際企業(yè)的交涉中盡量獲得更多的話語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)業(yè)鏈上的主動(dòng)權(quán)，才是我們需要考慮的首要問(wèn)題。
