近從人民大會(huì)堂傳來(lái)了一波又一波的好消息，總理說(shuō)今年不但重點(diǎn)關(guān)注充電樁的建設(shè)，還鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，意味著充電樁市場(chǎng)即將進(jìn)入黃金發(fā)展期！
新能源汽車2015年四季度開始加速爆發(fā),而充電設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展速度,充電缺口很大迫切需要加快充電設(shè)施建設(shè)速度。
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)4倍,中汽協(xié)2016年1-2月數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車銷量3.57萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.7倍,全年預(yù)計(jì)60-70萬(wàn)輛,新能源汽車加速步入高速成長(zhǎng)期,而充電基礎(chǔ)設(shè)施方面,截至2014年底全國(guó)僅建成了3.1萬(wàn)個(gè)充電樁和780座充電站,新能源汽車與充電樁兩者之比約為4:1,落后于發(fā)達(dá)*車樁比,遠(yuǎn)未達(dá)到1:1的標(biāo)配。
2015年由于*標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái),充電樁也沒(méi)有專門補(bǔ)貼,且新能源汽車的銷售去年四季度將近全年一半,充電樁的建設(shè)已經(jīng)明顯落后于新能源汽發(fā)展的步伐,2015年充電樁的建設(shè)缺口進(jìn)一步擴(kuò)大,已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸,迫切需要加快充電設(shè)施建設(shè)速度。
*發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。
有預(yù)計(jì)稱，我國(guó)充電樁市場(chǎng)即將迎來(lái)發(fā)展的高峰階段，2016年我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年將突破1000億元。
*財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)十三五期間高250億,地方補(bǔ)貼2016年4月前落地,二季度開始充電樁建設(shè)將明顯快。2016年1月19日財(cái)政部等五部聯(lián)合頒布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》中顯示2016-2020年中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ),此舉將進(jìn)一步加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境,并要求各省市于4月前出臺(tái)規(guī)劃和補(bǔ)貼。
*電網(wǎng)將在已建成的兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，*電網(wǎng)公司將在全國(guó)累計(jì)建成公共快充站1萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，全面覆蓋京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋城市202座，高速公路3.6萬(wàn)公里。
面對(duì)如此藍(lán)海，各路資本自然不會(huì)坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在這場(chǎng)充電樁市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占得先機(jī)。去年年末及今年年初，各個(gè)充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰(zhàn)略，甚至是2020年的發(fā)展目標(biāo)，加快圈地步伐。
政策及市場(chǎng)環(huán)境對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力支持，給予了充電樁行業(yè)更多樂(lè)觀的期待。但是，在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數(shù)量大幅增加的同時(shí)，問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)?！峨妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，充電服務(wù)的成熟商業(yè)模式尚未形成。
在面向社會(huì)公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動(dòng)汽車數(shù)量少、設(shè)施利用率低、價(jià)格機(jī)制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。
并且，與新能源汽車的初期發(fā)展相似，充電樁發(fā)展初期對(duì)政策的依賴很大。目前，充電樁企業(yè)的投資與開發(fā)主要集中在北上廣深等地，這些地區(qū)對(duì)新能源汽車的推廣力度較大，保有量有保證，想要實(shí)現(xiàn)盈利問(wèn)題不大。但充電樁總體對(duì)政策和政府支持的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。
同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系及管理體系仍待完善。例如，目前充電新國(guó)標(biāo)雖已對(duì)傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議都做了統(tǒng)一要求，但企業(yè)是否真正能夠執(zhí)行，也需要相關(guān)配套政策來(lái)約束。不過(guò)，隨著*相關(guān)政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業(yè)的洗牌也會(huì)加速。（上海視窗）
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